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2019年2月22日，正在建设中的天府国际机场航站楼 摄影记者 张直
美国经济学教授卡萨达有一句名言，“长期以来，城市的轮廓和命运都取决于交通运输方式。如今，是航空运输的时代。”成都天府国际机场，就是打开成都城市轮廓、改写成都城市千年命运的“方式”。
天府国际机场之于成都，是扩大开放合作的支撑、集聚高端要素的平台、推动产业转型升级的依托，更是实施“东进”战略、重构城市空间和经济地理的引擎。正因如此，其建设进度备受各方关注。
成都商报-红星新闻记者近日从成都市东部新城发展委员会办公室获悉，目前，天府国际机场项目建设加快推进，建设总体顺利，计划2020年基本建成并尽快投入使用。
成都商报-红星新闻记者 叶燕
龙泉高速服务区可值机 高铁地铁大巴无缝对接
计划明年基本建成并尽快投入使用
国际范
3条跑道 245个机位 一期将建设
项目远期还将新建3条跑道和66万平方米航站楼，满足年旅客吞吐量9000万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降71万架次需求。
成都天府国际机场是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场，是四川历史上投资体量最大的单体项目。建成后，成都将成为中国第三个拥有“双枢纽”机场的城市。
机场工程投资562亿元，用地面积20.83平方公里，建设3条跑道和60万平方米航站楼，总机位245个，飞行区等级为4F，于2016年5月启动建设，计划2020年基本建成并尽快投入使用，满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降32万架次需求。
项目远期还将新建3条跑道和66万平方米航站楼，满足年旅客吞吐量9000万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降71万架次需求。
记者了解到，目前，机场项目建设加快推进，建设总体顺利。
机场进度怎么样？北斗卫星天上看！
科幻电影《流浪地球》中，空间站机器人莫斯管理宇航员的智能化让人印象深刻。这一幕，在天府国际机场建设现场成为现实。
2月22日上午，中建八局T1航站楼项目部，10名员工抽烟或未戴安全帽，被智慧工地上的“莫斯”逮了现行，不但拍下照片，还被广播现场警告。
记者了解到，机场数字化质量监控管理系统，一端连接着施工现场、施工方指挥中心，一端连接着机场集团建设指挥部，还有一端连接着项目监理方，运用计算机技术、激光扫描技术、北斗卫星定位系统、数据库技术、数据传输技术、传感技术、多媒体技术和储存技术等高新技术，把各种现场数据以数字化的形式储存、联网，再利用计算机系统进行管理，形成质量控制信息库，实现资源共享，从而确保施工质量可现场实时监控、事中监查、事后追查。
“不仅仅是工程现场安全，还有物料管理、劳务管理、绿色施工等等。”中建八局西南公司BIM中心负责人唐磊告诉记者，项目现场的气温、湿度、风速等均为实时监控，项目人员、物料、施工图等也是智能化管理，“效率提高30%-40%。”
高科技
新机场好用吗 “数字机场”先体验
4000万仿真人在里面跑了N轮
机场停车太贵？远距离停车场便宜且智能，无人驾驶车5分钟带你穿越“时空隧道”；智慧灯光系统，飞行员凭借灯光即可判断指令……建成后的天府国际机场是什么样子？这座超级机场，将带来全新现代化体验。
模拟
男性过安检要多久 女性要带多少行李
根据规划，天府国际机场将建设6条跑道、4座航站楼，满足近期4000万人次/年、远期9000万人次/年的客流服务需求，近期将于2020年建成3条跑道、2座航站楼。
也就是说，明年天府国际机场就将达成客运能力4000万人次。如何判断值机柜台够不够？会不会等电梯太久？如何保障旅客最快完成托运、值机、安检？成都商报-红星新闻记者了解到，在天府国际机场建设中，首次引入了仿真模拟系统，提前解决“堵点”。
“很多大型公共场所都会遇到问题，因为空间尺度太大、功能布局复杂，会出现诸多不便利，比如有些区域步行距离过长、高峰时段电梯不够。”成都市东部新城发展委员会办公室规建处魏鸿博士介绍，天府国际机场从动工修建就开始谋划，思考如何用科学手段，提前检验建成后的机场“跑”起来是什么样子。
“从伦敦、东京、新加坡、北京、上海等地先进经验来看，机场规划建设和运营管理中均对相关设施、功能等进行了仿真评估，但往往只针对单一区域或设施，应用较多的是航站楼内部设施，其次是道路交叉口、地铁换乘站点等交通节点。”魏鸿介绍，借鉴先进城市经验的同时，成都打开了新思路，将进离场道路系统、航站楼和GTC三大区域及相关设施集成为统一系统进行仿真评估，借助构建1:1比例的三维数字模型进行仿真推演和评估优化，这在国内尚属首创，处国际领先水平。
什么是仿真模拟系统？魏鸿介绍，成都采用仿真模拟、大数据分析、三维建模等领域的国际先进技术，在深入分析机场区域10种交通方式和旅客出行、员工通勤等交通需求的基础上，对机场区域的交通设施配置、功能布局、运营管理等相关方案进行了系统评估，并提出优化完善策略及方案。
“我们以4000万人为客流，放在机场里边跑。”如何“跑”？哪些人？在建立系统前，成都调研了众多城市，采集行为参数，“男性过安检要多少时间？女性要带多少行李？国际和国内出发分别会提前多久到机场？我们针对不同类型的旅客设置不同行为参数，根据国际枢纽机场的航班特点预测各时段的客流，尽量做到各类条件与大型国际机场实际运行情况相吻合，然后来推演评估会不会拥堵，并将评估结果及优化建议反馈给业主和设计方。”
调整
3个值机岛不够用？那就再增加1个
“T2航站楼国内出发值机岛，原计划开放3个，评估发现高峰时旅客最长等待时间超过20分钟，服务水平较低，现在已调整为4个。”魏鸿举例说，仿真参数以实地调研、流量分析、航班统计等实际应用数据为基础，同时还考虑正常条件、极端天气、紧急事件、高峰客流等不同场景下采用的客流量、车流量、交通流线等，能真实检验机场服务水平和承载能力；三维动态演示系统中的航站楼、GTC、道路、车站、电梯等设施的数量、尺寸、布局均严格按照设计方案1︰1搭建，是对机场建成后不同场景下人与人、人与设施等各种互动关系的真实展示，“通过热力图和流线分析，设计方案至少调整了7-8次。热力图、雷达图、动态流线、动态演示等是大量数据分析及模型计算的直观成果，借助这些方式，与业主和设计单位建立了高效协调渠道，及时反馈各类仿真优化意见和建议超过100项，持续优化总体设计方案7-8次。”
未来，仿真模拟系统还将应用到机场运营管理。“机场运营起来后，这个系统将实时加载最新技术参数、管理信息，帮助管理方建立全要素、全场景、全链条、全周期的智慧机场运营管理系统，使其成为天府国际机场的‘数字孪生机场’，全面提升天府国际机场管理运营水平。”
