骑行川藏线后 西南交大教师以纪录片致敬川藏交通建设者

骑行在路上

　　就这样埋头骑行，翻越一座又一座高山，跨过一条又一条大河，遭遇冰雹、大雨，与无数大货车擦身而过，结识了无数怀揣同样梦想的骑友，在历经28天磨难后，这支队伍如愿抵达拉萨。孙红林至今仍记得队长刘泽超时常鼓励大家的一句话：没有过不去的车，也没有过不去的人，只有过不去的毅力。只要坚持了，哪怕不是山地车，都能过。“之所以觉得骑行有意义，是因为一种体验感，让我们身体心灵意志力得到磨练，才会让我们感觉刻骨铭心。骑行318，你所战胜的并非体能，也不是高山、烈日、低压等各种恶劣环境，你所战胜的，仅仅是那个随时会软弱的自己。承受身体的每次煎熬，把一切交给时间，因为山总会有顶，拉萨总会在那里。”梁碧波感慨道。

骑行在路上

　　将骑行经历记录成片感恩川藏公路致敬川藏交通建设者

　　如果没有60多年前筑路川藏线，也就没有如今的骑行川藏线。

　　1950年初，11万人民解放军、工程技术人员和各族民工用铁锤、钢钎、铁锹和镐头等原始工具，用了仅4年多的时间，就于1954年打通了川藏北线。到1959年，川藏公路全线通车。这是新中国成立后修建里程最长、工程最艰巨、投入人力最多的一条高原公路。60年来，这条公路对促进经济发展和民族团结发挥了重要作用。

　　孙红林的爷爷也曾参与川藏公路的修建。“小时候，爷爷常给我讲当年筑路的故事。也为我的心埋下了一颗行走川藏线的种子。”二郎山、雀儿山、拉萨，都是孙红林记忆最为深刻的地方。“爷爷告诉我，他的战友就因为筑路，牺牲在二郎山和雀儿山。”孙红林说到，每次爷爷说起牺牲的战友，总会沉默很久，我也会陪着他沉默。