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新模式？
公司：一开始肯定要赔，正在想办法解决
10月16日，成都商报记者辗转联系上了“炫彩宣传车”乐山片区负责人廖先生。“这不是骗局！”廖先生说，车主所谓的“高首付”包含首付款、车辆购置税、第一年全险、车船税、上牌费、GPS、抵押费、金融服务费、项目管理费等，公司根本没有多收什么钱。
至于贷款利息，廖先生说，不管在哪贷款，肯定都要出利息，部分借款合同是金融租赁合同，是因为贷款没还完之前，相当于租赁行为，但车辆登记的都是车主的名字，等还完款了，银行等金融机构都会把车辆登记证书归还车主。
“退一步说，即使一台车赚你几千万把块钱，公司付了几个月广告费，车主也不亏啊。”廖先生说，如果真要骗，公司早就把钱卷起跑了，怎么会还给你提车、买保险、交税？
如果没怎么赚钱，公司每月付2000元广告费，又如何维持运转？
对此，廖先生解释说，“广告车”是一种新的商业营销模式，根据公司的规划，如果市场做起来了，下一步将在车内安装液晶显示屏打车载广告，比如乐山有1000台车，公司找到500个合作广告商，每台车每个月只需要付10元钱，那么每台车每个月广告收入有5000元，付给车主2000元，公司也有赚的。
“对广告商来说，也节省了广告费。一开始公司肯定要赔钱，很多大公司在创业初期都是这样的。”廖先生说。廖先生称，目前公司也正在想办法积极解决，之前与每位车主都签订了合同，如果车主要解约，可以协商或者走法律途径解决。
算笔账：
大型公交车：车身广告费每月每车两三千元
出租车顶灯：LED广告费每月每车仅几百元
乐山一家大型广告公司负责人介绍说，车身广告一般都是以公交车和出租车为载体，一辆大型公交车广告费每月也就两三千元，而私家车贴广告的面积十分有限。
关于“只交首付款，广告费来还月供”这种销售模式，成都商报记者走访了乐山多家汽车4S店，都表示没有这种销售模式。“怎么可能天上掉馅饼？”一位资深汽车销售顾问质疑说，车身广告能贴多大地方？即使真有商家愿意打广告，一个月2000元太不现实了。
目前，乐山大概有1000台出租车，负责出租车广告经营的一位招商负责人介绍说，每天顶灯LED广告费是1500元，每天轮番播出10家广告，这样折算到每台车，每个月广告价值也才450元，但是出租车随时在市中心跑，曝光率高，而私家车显然没有可比性。出现在乐山的“广告车”并非孤例。记者通过查询公开报道和网友爆料发现，全国不少地方都曾出现类似“广告车”的销售模式。不少消费者反映，承诺的“帮你还月供”都因种种原因断了。
专家说：
多个方面存在不足，这种模式有问题
资深销售顾问：
合同：没约束必须付完广告费
在乐山一4S店资深销售顾问袁先生看来，“车身打广告帮你还月供”其实是忽悠你买车的“陷阱”，因为买车合同、广告合同都是单方面的、没有交叉性质的合同。
袁先生说，贷款方成功地把车贷贷给你了，4S店把车卖出去了，他们也从中拿到抽成了，至于广告，即使付不起广告费，合同也没约束必须付完，剩下的车贷还得车主还，如果不还，银行等金融机构可以收车。最终的结果相当于就是购车人全款买车。
资深营销管理专家：
模式：症结在不具有规模效应
对此，资深营销管理专家、上海至汇战略营销创始人张戟也认为，这种商业模式有很大的漏洞，最根本的症结在于它不具有规模效应。这个链条串起来的原点，是有人投广告，才能运转起来，而一旦失去规模效应，这个链条就串不起来。
张戟说，商家愿意投广告，必须要有足够的覆盖面和人群的影响力，但现在“广告车”做不到，因为这种模式不是批量卖车。如果靠补贴月供只是为了卖车，肯定不长久。如果真的是想做车身广告，如何解决规模效应？还不如考虑与某大型品牌租车公司合作，人家全国范围内车辆规模大，还有一定的可行性。
经济学博士：
准备：缺少深入调研，对前景过于乐观
经济学博士、著名品牌运营专家、沃顿国际营销机构董事长祝启明则表示，一个成熟的商业模式包括盈利模式和利益分享模式，表面上看，该项目的利益分享模式好像不存在大的问题，但它却取决于盈利模式是否成功。利益分享的前提，是必须有盈利，没有盈利，再好的利益分享模式也不可能产生真正的吸引力。祝启明认为，该项目充分展示了一个项目成功后可能给顾客带来的利益诱惑，但显然，企业并没有给出太多令人足够信服的方案去消除顾客对项目失败风险的疑虑。任何让顾客心存疑虑的项目，都很难激发客户广泛的参与热情，而没有较大的客户基础，对一个广告发布商而言，显然是致命的。
“这种商业模式是一个好的主意，但显然还不够完善和成熟，对困难的预估明显不够。”祝启明认为，首先项目方对当地新车的销售规模以及究竟有多少贷款买车客户愿意参与到他们的方案中来，缺少必要的深入调研，对未来前景过于乐观。
成都商报记者 顾爱刚 摄影报道
