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已经竣工的新川大道地下综合管廊。
探访
点位1
新川大道综合管廊
空间开阔高3米4人可并排行走
目前，新川大道综合管廊已经竣工交付使用。这条综合管廊，在新川大道中央绿化带下方，横贯东西、连接天府大道和成自泸高速公路。其埋置深度为7.5米至11米，里面冬暖夏凉。
从地面管理用房往下，走30来级楼梯深入地下，就到达了综合管廊工程内部，空间开阔，可以容纳4个成年人并排行走。此前的施工图片显示，约2米宽车辆在管廊内行驶，畅通无阻。
华西都市报-封面新闻记者从成都建工集团获悉，管廊分南北双舱，并排修建，中间由一道20多厘米的墙隔离，全长约4.3公里。双舱室内高度均为3米。道路两侧的给水、电力、通信以及热力管线等主线全部通过管廊布设，大约有6种。北舱主要走热水热气，南舱为自来水、通信和电力等线路。
“综合管廊将电力、通讯、燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，统一规划、设计、建设和管理，极大方便了这些市政设施的维护和检修。”成都建工集团六公司项目负责人介绍，整个管廊走向沿新川大道布局，埋置深度不一，局部段落穿越雨污水管及洗瓦堰河道，纵断面较深，最深处达11米，最浅的也有7米多。
为避免夏季产生积水，管廊内部设置有专门的集水坑，一旦水位蓄积到一定程度，会有抽水泵将积水抽到地面排走。在防火安全上，管廊内部每隔200米就会设置一道防火墙。为便于监测，每隔20米还设置一个监控设施，监测管廊内部的运行情况。
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正在建设的成洛大道地下综合管廊。
点位2
成洛大道综合管廊
输水舱预留空间小型车辆可进入
成洛大道地下综合管廊，是成都中心城区首条真正意义上的地下综合管廊。这也是目前国内直径最大的盾构综合管廊项目。
4月17日，华西都市报-封面新闻记者来到成洛大道该项目的建设现场。从离地面29米的梯子爬下去，是一个直径约9米左右的圆形洞口，内部灯火通明，工人们正在紧张地忙活着。
“从3月下旬开始盾构施工以来，目前我们已经推进了60多米。基本上每天都有100名工人在工作。”承建方中铁十四局相关负责人说，成洛大道(三环路至绕城)快速路改造工程综合管廊全长约4437米，入廊管线包括给水管、输水管、220千伏高压电力线、10千伏电力线、通信线、垃圾渗滤液管、中压及次高压天然气管。
“根据入廊管线要求及管线安装空间、施工作业条件，采用圆形断面，分为左上、左下、右上、右下四个舱，即水电信舱+燃气舱+高压电力舱+输水舱。”据介绍，该断面内径8.1米，外径9米，舱与舱之间是隔开的，并在输水舱预留了3米的空间，可供小型车辆进入。
据了解，为实现出线、投料、通风、逃生等功能，成洛大道管廊全线设计了24处综合井。综合竖井最大深度36.2米，位于东洪路(地铁9号线与4号线交界处)，最小深度为18米。综合管廊中还将设置环境与设备监控系统、视频安防监控系统、通信系统、火灾自动报警系统。
新闻链接
首个地下综合管廊诞生于法国
城市地下管线综合管廊的概念，起源于十九世纪的欧洲，首先出现在法国。
1833年，法国巴黎诞生了世界上第一条地下管线综合管廊系统。19世纪60年代末，为配合巴黎副中心的开发，完整的综合管廊体系开始规划，收容了自来水、电力、电信、冷热水管及集尘配管等。
西班牙在1933年开始计划建设综合管廊，1953年马德里市首先开始进行综合管廊的规划与建设。经市政府官员调查结果发现，建设综合管廊的道路，路面开挖的次数大幅减少，路面坍塌与交通阻塞的现象也得以消除，道路寿命比其它道路显著延长，于是综合管廊逐步得到推广。
日本的综合管廊建设始于1926年，1993年至1997年是日本综合管廊的建设高峰期。至2001年，日本全国已兴建超过600公里的综合管廊，在亚洲地区名列第一。迄今为止，日本是世界上综合管廊建设速度最快、规划最完整、法规最完善、技术最先进的国家。
华西都市报-封面新闻记者谢燃岸
(图由成都建工集团六公司提供)
